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和英雄一樣厲害的,只有那些幫助英雄成功的人

2019-06-08 14:42:01 經典美文 來源:http://www.shengwentang.cn 瀏覽:

導讀: 72小時從吐魯番開到珠峰大本營,即便現在看來,依然有如夢幻般的感覺。有幸參與其中,確實是一次在腦海里不可磨滅的印記,也是將來能夠在孩......

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72小時從吐魯番開到珠峰大本營,即便現在看來,依然有如夢幻般的感覺。有幸參與其中,確實是一次在腦海里不可磨滅的印記,也是將來能夠在孩子面前值得一再夸耀的回憶。

想起整個挑戰的點點滴滴,如果沒有事先的精心準備,那么執行起來想必無法那么順利地完成。其中最為關鍵的輪胎選擇,也是我們在活動策劃準備期認真討論過的內容之一。

從吐魯番出發,經葉城、大紅柳灘,去往珠峰大本營的路線的挑戰性非常高。高速公路與國道相對還好些,但盤山路、碎石路、被貨車給壓壞的坑洼路,就不是一般輪胎可以對付的。畢竟我們是要在72小時內完成4000多公里的跨越,輪胎絕對不能出問題的。

而且,要能夠配上此次挑戰的座駕,還真不能隨便選。全新的路虎發現與前代車型相比在造型上更加優化,卻依然保持著一流的全地形能力,不僅適合城市的愜意駕駛,越野能力也很出眾,特別是擁有路虎第二代ATRS全地形反饋適應系統,更是如虎添翼。

全路況輪胎(簡稱A/T輪胎)是率先考慮的。這種輪胎即能滿足城市道路駕駛,又能越野,也能在泥濘或者積水路面行駛,同時,胎壁還不能太薄,畢竟碎石路面中的小石頭可不都是規整的。

擁有全路況輪胎的品牌不少。經過層層挑選,最終,固鉑Discoverer AT3全路況輪胎成為承載此次挑戰重任的輪胎。我們開玩笑地說,固鉑與路虎還是很有緣份,一個叫“發現”,一個翻譯過來叫“發現者”,頗為巧合。

但巧合并不是選擇Discoverer AT3的原因。我們無法保證整個路途100%不出問題,可能隨時都有意料之外的事情發生。所以,我們也考慮到了爆胎的問題,除了準備備胎外,選擇AT3真正的原因是AT3有這幾項技術。

為了提高抗穿刺性能,AT3采用了高強度簾線與超強鋼絲相結合,使用的2000D簾線相比普通輪胎1500D強度增加了33%,而超強鋼絲相比普通鋼絲的強度也增加了15%。這使得輪胎的抗穿刺性大大增強,非常適合應對爛路。

其次,它有著獨有的子口保護。萬一碰到低胎壓行駛的情況,能夠防止脫圈的發生,將損失減少到最小,也能節省時間。事實證明,這樣的選擇非常有必要。

除此之外,我們還要考慮到輪胎打滑的問題,雖然我們的路虎座駕都有四驅系統,但西藏多變的天氣和高海拔所帶來的冰雪路況也是我們需要面對的。而Discoverer AT3含硅配方的胎面則能防止輪胎在泥濘地面打滑,提升輪胎的濕地的抓地力。

出發前夜,我們為兩輛全新發現都換上了Discoverer AT3輪胎。在更換時,我們更為細致地研究了一下輪胎的花紋設計,頗感滿意:

外側胎肩的紋塊大而扎實,能提升抓地力性能;外側肋條花紋塊,復合花紋和細致的曲線槽能有效的降低噪聲。中心排列的大橡膠塊以及寬大的排水溝槽都是典型的A/T輪胎設計,能在濕滑路面迅速排水和排泥。貼近看會看到胎面上的細小溝槽和中間變節距復合花紋,它的作用是有效降低路面胎噪。中間的連續花紋塊連接的非常緊實,通過縱向的鋼性提升車輛的安全和在惡劣條件下的通過性。

我們甚至還測量了一下輪胎主溝槽的深度,新胎平均深度達到了12.63毫米,而輪胎磨損極限是1.6毫米,說明它的磨損余量至少有11毫米以上,幾乎是普通轎車的兩倍。也就是說,如果不是進行難度比較高的越野,那Discoverer AT3的使用壽命很長。而從我們這次行程規劃來說,極限越野挑戰可能性很少,非常符合我們的使用要求。

臨出發時,我心中還是有些疑惑,因為印象中,越野胎在公路上的表現,特別是噪音方面表現一般,而我們有將近大半的路途是在高速和公路上行駛,Discoverer AT3的胎噪是否會讓我們擔心。

結果讓人欣喜,因為在胎面上采用了很多設計和技術來降低路噪,所以Discoverer AT3一路上的表現幾乎讓我們淡忘了它是一條全路況輪胎,對它來說猶如小菜一碟。

最為艱難的挑戰是在葉城到大紅柳灘的這段天路。塌方、滑坡不是會出現,由于大車的通行,這里的路面狀況非常的差,一邊是懸崖,一邊是高山,我們走的又是夜路,在車頭燈光之外都是黑夜,根本來不及發現路面狀況的變化,碰到坑洼,有時就只能硬上。

好在還有路虎第二代ATRS全地形反饋適應系統的幫忙,有高達8種駕駛模式選擇,既便我們偷懶不主動選擇,它也可以根據實時監測智能識別路況,自動匹配相適應的駕駛模式。甚至我們可以通過儀表板來看到系統工作情況,可視化的信息讓我們能夠及時主動地進行功能激活,對于在黑夜中行進的我們幫助極大。

加上專為應對嚴苛路況而設計的智能全地形空氣懸架系統,能夠主動升高車身75毫米,以獲得優秀的23°接近角和30°離去角,以及212毫米離地間隙,讓駕駛更為從容。

在路虎這一系列“黑科技”的支持下,Discoverer AT3的表現也十分搶眼。一路的碎石與凹坑就這樣碾壓過來,絲毫沒有問題。而且隨著海拔的不斷上升,氣溫也驟然下降到冰點,但Discoverer AT3的抓地力絲毫沒有因為溫度的變化而減弱,始終保持著穩健的步伐。

隨著我們進入西藏,我們又多面臨一個挑戰,那就是冰雪路面和泥濘路面。雖然還沒有進入寒冬,但高海拔的地方也會有降雪,積雪的道路多為盤山路,有一定的危險性。此外,還有因為建設施工而存在的斷頭路,為了更快地駛向目的地珠峰大本營,我們也只能在工地的泥濘中奮力前行。

路虎發現與Discoverer AT3再次證明了各自的能力。第二代ATRS全地形反饋適應系統和智能全地形空氣懸架系統讓坐滿5人的路虎發現輕松地行駛著,看著即便在崎嶇路面上依然酣睡的同車人員,顯然路虎的舒適性是令人滿意的。而Discoverer AT3寬大的溝槽讓冰與雪都無法在胎面積聚,良好的排水和排泥性能讓車輛始終保持在正確的軌跡上行進,打滑是不存在的。

甚至在緊張的倒計時中,我們還在佩枯措湖邊救出了一輛陷入泥濘中的普拉多,畢竟同行天路,只有守望相助。

這次營救行動并沒有花費我們多少時間。一個是路虎發現本身強有力的全地形能力和強大的3.0升機械增壓發動機的動力表現,二是Discoverer AT3輪胎擁有的出色越野能力,緊實連續花紋塊通過縱向的鋼性提升了車輛在惡劣條件下的通過性。我們一氣呵成地救出了普拉多,也讓豐田車主對路虎發現產生了濃厚的興趣。

正是得益于固鉑Discoverer AT3全路況輪胎和擁有強大全地形能力的路虎發現在各種路況下的全力支持,讓我們有驚無險地順利完成了這次72小時的挑戰。今后,如果有人還對全路況輪胎的表現表示懷疑的話,那么我會用這一次旅程故事來打消他的疑慮,因為事實勝于雄辯。

撰文//NIO 圖片//戴維、加文劉

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